В РАН рассказали о водных путях России в условиях климатических изменений
18 марта 2026 г.
17 марта на заседании Бюро Отделения наук о Земле РАН был представлен доклад об оценке состояния внутренних водных путей России в условиях климатических изменений.
Заседание провёл академик-секретарь ОНЗ РАН академик РАН Н. С. Бортников. Участниками стали вице-президент РАН академик РАН С. М. Алдошин, заместитель президента РАН академик РАН Г. Г. Матишов и другие выдающиеся учёные.
Научный доклад «Современная и прогнозная оценка состояния внутренних водных путей России в условиях климатических изменений» представил профессор, д.г.н. С. Р. Чалов, заведующий научно-исследовательской лабораторией эрозии почв и русловых процессов им. Н. И. Маккавеева (географический факультет Московского государственного университета им. М. В. Ломоносова). Соавторами стали академик РАН Н. С. Касимов, член-корреспондент РАН И. Н. Розенберг и к.г.н. А. С. Завадский.
В докладе освещались природные и антропогенные факторы развития внутренних водных путей, оценки современного состояния русел рек, а также прогнозные модели их развития в условиях меняющегося климата. Докладчик представил методы и некоторые из полученных результатов исследований, которые совместно проводят специалисты МГУ им. М. В. Ломоносова, Российского университета транспорта (МИИТ) и других научно-исследовательских организаций.
«Сегодня протяжённость водных путей сопоставима с протяжённостью железных дорог и даже их превосходит», – сообщил С. Р. Чалов. Российские внутренние водные пути федерального значения охватывают больше сотни тысяч километров; 78% из них безальтернативны для доставки грузов и пассажиров.
На развитие речных русел большое влияние оказывают водный сток и эрозионно-аккумулятивные процессы в речном бассейне. Развитие русла предполагает постоянное взаимодействие водных потоков и подстилающей поверхности. Это взаимодействие, сток наносов и водный сток определяют эрозионно-аккумулятивные процессы в русле, его морфологию, а также появление участков, затруднительных для судоходства.
С. Р. Чалов рассказал о бассейном анализе как основе методологии изучения русловых процессов и о новых возможностях в исследованиях. Современные информационные технологии, моделирование и спутниковые данные позволяют получить детальную картину формирования русел. Крайне детализированные изображения стали новым этапом в изучении поступления наносов в реки, что в конечном счёте определяет развитие русел. Подобные изображения крупнейших рек России позволили исследователям, в частности, сделать вывод о том, что современные речные бассейны – это зоны аккумуляции, где преобладающая часть материала, который находится в движении, не доходит до устьев рек; во многом это определяет сложность развития русел.
«Возможно, наиболее важным драйвером в контексте обеспечения водных путей являются климатические изменения», – отметил С. Р. Чалов. Исследования показали, что изменение стока происходит разнонаправленно: на севере он увеличивается, на юге уменьшается. Снижение интенсивности эрозионных процессов приводит к снижению глубины и заилению русла, усиление – к изменению положения русла и трассы судового хода. «Это всё то, что мы наблюдаем сейчас на фоне климатических изменений», – сказал докладчик.
В 1990-х годах на фоне климатических изменений происходили мощные и разнонаправленные антропогенные преобразования речных бассейнов, из-за чего менялись объёмы поступления наносов. Важнейшим антропогенным фактором стали водохранилища. Докладчик рассказал об экспедиционных работах, которые в 2025 году выполнили специалисты МГУ им. М. В. Ломоносова, РУТ и Южного научного центра РАН на нижнем Дону, на участке от Цимлянской ГЭС до устья. Оборудование на базе автономного катера – экологической лаборатории позволило изучить наносы в речном потоке. Полученные данные продемонстрировали, что количество наносов восполняется на разном удалении от водохранилища: происходит компенсация антропогенного преобразования стока наносов. «Опять-таки это вырезание русла, преобразование русла, изменение судового хода – частые проблемы для развития и поддержания внутреннего водного пути», – подытожил докладчик.
С. Р. Чалов затронул и фактор развития внутреннего водного транспорта. В 1990-е годы объём внутренних водных путей резко сократился. Последствием сокращения дноуглубительных работ стало уменьшение пропускной способности русел. В 2000-е годы это привело к ряду опасных гидрологических явлений, в числе которых – снижение пропускной способности русел для ледохода, образование ледовых заторов и связанных с ними наводнений, снижение устойчивости русел и обмеление водных подходов к причалам и портам.
Докладчик отметил, что в 2016 году в России была принята Стратегия развития водного транспорта до 2030 года. В ней подчёркивается важность увеличения объёма грузоперевозок и пассажиропотока, а также устранение участков, лимитирующих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части России.
Обозначив основные факторы, которые определили состояние речных русел, докладчик перешёл к основным методам и результатам исследований.
«Важнейшая составляющая исследования речных русел, механизмов развития русла и возможности поддержания судового хода – это типы русел. Сегодня идёт масштабная работа по созданию интерактивной карты типов русел», – рассказал докладчик. На основе новых количественных технологий она позволит выявлять факторы развития русел и получать статистические модели для их переформирования.
Учёный рассказал об анализе изменений положения русел на основе новых возможностей геоинформационного анализа. Исследователи создали интерактивную базу данных размывов рек Северной Евразии, которая охватила 23 тысячи километров рек бассейнов Волги, Урала, Лены, Оби и других. Анализ этих данных выявил тенденцию к быстрому ускорению разрушения берегов крупных северных рек. Важнейшим драйвером неустойчивости дельт стало разрушение мерзлотных берегов. «На северных территориях мы видим двух- – трёхкратное за последнее десятилетие убыстрение разрушения берегов, смещение русла рек, потерю, соответственно, судового хода и необходимость полной адаптации водного транспорта к этим новым условиям», – рассказал докладчик. Он подчеркнул, что при обеспечении судового хода важно учитывать деградацию мерзлотных процессов.
С. Р. Чалов сообщил о работе над концептуальной схемой моделирования и прогностических расчётов, связанных с тем, в каких параметрах можно будет оценивать изменения внутренних водных путей, характеристик русла в ближайшем будущем. Концептуальная основа модели связана с реализацией трёх блоков: это всем известные климатические ансамбли, глобальные климатические модели; внедрение результатов этого климатического моделирования в модели формирования стока на бассейном уровне; гидродинамическое моделирование на сложных участках рек, требующих прогностических оценок.
Концептуальная схема была реализована при исследовании проблемных участков Оби, Волги и Лены. Выяснилось, в частности, что в летне-осенний период судоходства на этих реках наблюдается снижение водного стока, которое обусловлено климатическими изменениями. Исследование помогло дать прогноз о снижении в ближайшие десятилетия количества воды, необходимой для судоходства.
Доклад вызвал живой интерес участников заседания. «Результаты, на мой взгляд, выдающиеся, крайне интересные и в фундаментальном смысле, и в практическом», – подвёл итог академик РАН Н. С. Бортников.
Материал: Татьяна Кудрявцева.
Читайте также:
- В РАН обсудили мониторинг вечной мерзлоты
- Ученые оценят воздействие проекта ГЭС «Эгийн гол» на бассейн реки Селенги
- Исследователи спрогнозируют, как изменятся малые реки Арктики через 100 лет
Метки: Бюро ОНЗ РАН, водные ресурсы